Mazda EZ-60: обзор кроссовера для заказа из Китая

Mazda EZ-60 — средний кроссовер совместного предприятия Changan Mazda для китайского рынка: чистый электромобиль или последовательный гибрид с генератором, задний привод и «маздовский» силуэт поверх архитектуры Changan. Для заказа под ключ это одна из самых понятных новых Mazda в сегменте NEV: не редкий концепт, а серийная линейка с прозрачными комплектациями Pro / Max Sport.

Ниже — редакционный разбор: откуда модель взялась, чем отличаются батарея и EREV, что дают верхние Sport Edition, как машина ощущается по отзывам рынка и чем её обслуживать после пригона.

Краткая история

Changan Mazda выросло из многолетнего сотрудничества японской марки с Changan в Китае. Долгое время СП собирало привычные модели Mazda; с середины 2020-х акцент сместился на новые энергомобили под брендом Mazda, но на локальной платформе партнёра.

Первым шагом стал лифтбек EZ-6 (на части экспортных рынков — Mazda 6e). EZ-60 — второй акт той же стратегии: кроссовер, показанный на Auto Shanghai 2025 и запущенный в Китае осенью 2025 года. На экспортных рынках модель позиционируют как Mazda CX-6e.

Технически EZ-60 стоит на архитектуре Changan EPA и родственен семейству Deepal S07: общие габариты, задний электропривод и логика двух силовых установок. Mazda отвечает за дизайн Kodo, калибровку шасси в духе Jinba-Ittai и упаковку под собственный бренд — это не «другая» машина с нуля, а локальный NEV в оболочке Mazda.

Официальный анонс Mazda:Mazda Unveils MAZDA EZ-60 at Auto Shanghai 2025.

Габариты и шасси

Развесовка заявлена близкой к 50:50, спереди стойки McPherson, сзади многорычажка; на богатых версиях — амортизаторы с непрерывной регулировкой жёсткости. Для кроссовера такого размера это важнее «цифр на бумаге»: машина должна ехать по-маздовски собранно, даже если силовая часть родом из экосистемы Changan.

Две силовые установки

Вся гамма крутит задние колёса электромотором около 190 кВт (порядка 255–258 л.с.) и 290 Н·м. Разница — в батарее и в том, есть ли бензиновый генератор.

У EREV колёса всегда крутит электромотор: бензиновый 1.5 работает генератором и страхует запас хода. Заявленный суммарный пробег на полном баке и заряде у таких схем обычно уходит за 1000 км по CLTC — удобный аргумент для трассы, но цифра стендовая, зимой и на скорости она сжимается.

BEV с почти 78 кВт·ч LFP рассчитан на «электрический» сценарий: ночная зарядка дома или на складе, редкие быстрые дозаправки в дороге. Расход по каталогу порядка 14,7 кВт·ч / 100 км — ориентир, не обещание на трассе 130 км/ч.

Сводка по стартовой линейке и ценам в Китае:CarNewsChina — EZ-60 launch.

Комплектации: от Base до Max Sport

На старте продаж в сентябре 2025 года в Китае предлагали шесть основных версий: Base / Pro / Max для EREV и Base / Pro / Max для BEV. Официальный коридор цен — примерно от 119 900 до 160 900 юаней. Позже появились Sport Edition и обновление с лидаром, которое подняло верхнюю планку прайса.

Для импорта из нашего плана чаще смотрят Pure Electric 600 Pro Sport и Pure Electric 600 Max Sport: один понятный запас хода ~600 км CLTC, без бензобака и без споров «какой генератор в книжке». Max Sport имеет смысл, если нужны топ-сиденья, крупные диски и полный пакет комфорта сразу — доплата на китайском рынке обычно заметна, но меньше, чем «вторая машина опций» после пригона.

В 2026 модельном ряду Changan Mazda добавила исполнения с лидаром: доплата порядка 12 000 юаней к соответствующей Pro/Max. Сенсорный набор в продвинутых версиях — лидар, несколько мм-радаров, десяток камер и ультразвук; заявлена работа ассистента на трассе до ~130 км/ч и в городе до ~80 км/ч, плюс сложные сценарии парковки. Это уровень «умного» китайского кроссовера, а не европейского Mazda с пакетом i-Activsense десятилетней давности.

Про обновление с лидаром:CnEVPost — updated EZ-60 LiDAR variants.

Салон и повседневность

Внутри — крупный плавающий экран около 26,45″ с разрешением 5K, процессор кабины на 4 нм, проекция AR-HUD (базово порядка 50″, опционально ещё крупнее), плоский руль, беспроводная зарядка и аудиосистема до 23 динамиков с Dolby Atmos. Передние кресла «нулевой гравитации» с подогревом, вентиляцией и массажем — сильный аргумент Max Sport на дальних перегонах.

Второй ряд складывается 40/60. Электронные зеркала и скрытые ручки — часть аэродинамики и «цифрового» лица, но после пригона в Россию их нужно закладывать в привычки сервиса и в юридический контур (обзорность, сертификация конкретного экземпляра).

Как воспринимают модель

Рынок и пресса сходятся в главном: EZ-60 — осознанный «переодетый» продукт альянса, а не чистая Hiroshima-engineering с нуля. Сильные стороны — дизайн, упаковка салона, понятная вилка BEV/EREV и цена в юанях относительно статуса бренда. Слабое место для пуристов — родство с Deepal: кто ждал уникальную Mazda-платформу, получает локальный NEV с калибровкой и лицом Mazda.

Для покупателя под заказ важнее другое. BEV 600 закрывает город и междугородние маршруты с нормальной сетью DC. EREV спасает, если зарядки по пути непредсказуемы. Max Sport окупается комфортом и медиа, а не «другим мотором» — силовая полка у Pro и Max в рамках одной схемы (BEV или EREV) совпадает.

Смежный седан/лифтбек EZ-6 / Mazda 6e уже проходил независимые краш-тесты на экспортных рынках с высоким рейтингом — это не про EZ-60 напрямую, но показывает, что линейка NEV Changan Mazda выходит за пределы «только Китай без экспорта».

Обслуживание после пригона

У BEV нет моторного масла ДВС: плановые визиты — диагностика высоковольтной части и изоляции, салонный фильтр, тормозная жидкость по календарю, осмотр колодок (рекуперация снижает износ, но повышает риск коррозии дисков), проверка 12-вольтовой АКБ и контура охлаждения батареи. Масло редуктора — редкая отдельная операция по книжке, не «каждое ТО».

У EREV добавляется масло и фильтр генератора: даже если недели ездите «только на батарее», календарный сервис генератора нельзя вычёркивать. Раз в один-два месяца полезна поездка, где генератор поработает под нагрузкой и выйдет на температуру. Бензин в баке не стоит держать годами «на всякий случай».

На Авто.ру у EZ-60 страница регламента ТО уже есть, но сетка замен пока часто пустая — ориентируйтесь на сервисную книжку VIN и индикаторы машины. После пригона зафиксируйте в меню остаток до обслуживания и не сбрасывайте сервис «на глаз».

Шины 255/40 R21 на верхних версиях дороже в эксплуатации, чем 19″: закладывайте бюджет на сезонную резину заранее. Электронные зеркала и сложный ADAS — повод выбирать сервис с диагностикой шин шины CAN/ADAS, а не только «масло и фильтры».

Для кого это лучший выбор

Берите Pure Electric 600 Pro Sport / Max Sport, если нужен тихий задний привод, запас хода на розетке без генератора и понятная экономика утильсбора относительно большого бензинового кроссовера. Max Sport — если не хотите потом докупать «всё самое приятное» по салону.

Смотрите EREV, если регулярны длинные трассы без гарантии быстрой зарядки. Ищите другую модель, если принципиальна уникальная Mazda-платформа без китайского NEV-донора — EZ-60 честно стоит на EPA Changan, и это нужно принимать как данность, а не как скрытый минус в мелком шрифте.

Источники

•Mazda Newsroom — EZ-60 at Auto Shanghai 2025

•CarNewsChina — EZ-60 official launch and trims

•CnEVPost — 2027 update with LiDAR variants

•CarNewsChina data — EZ-60 2025 specs